從2004年創業初期，由公司四位合伙人提出“科技成就夢想”，一直到2018年提出 “跑得更遠”戰略，經過此后的砥礪前行，公司不僅實現了業績的高速增長，而且還在技術創新上，累積起了1000多項各類專利，并影響相關行業技術標準的制定，同時還帶動了行業由低端制造向高品質智造的轉型，此外還通過創新的營銷方法，積極的產品與市場的國際戰略等，為公司下一步的更高發展目標，夯實了基礎。

相比來自服裝、食品、房地產、汽車等衣食住行領域的上市公司數量，同樣有著龐大消費者規模化基礎的電動兩輪車行業的公司，登陸資本市場的數量卻僅維系在個位數。

根據中國自行車協會數據，2021年我國電動兩輪車保有量為3.4億輛，對應2021年中國統計年鑒的統計——我國近5億戶家庭進行計算，相當于每2戶家庭擁有一臺電動兩輪車。此外，援引浙商證券的分析，我國每年還有6000萬臺以上的新購或換車增量。

可以說，在滿足中國人日常工作和生活的出行需求中，所有的電動兩輪車公司均付出了自己的努力。然而，按照行業生命周期理論(Industry Life Cycle)，電動兩輪車行業目前已進入到了行業的成熟期，這一階段的特征就是，競爭異常激烈且殘酷——從行業最初的2000多家，經多輪淘汰賽，如今剩下的100多家，還將進入最后一場生死角逐。與此同時，具壟斷競爭特性的品牌的出現，將成為這一階段的重要標志。

巨頭身份

從資本市場角度，國內A股市場中歸于電動兩輪車行業主賽道的公司中，目前有新日、愛瑪、九號公司、上海鳳凰、上海中路（永久）等，但是由于后三家在其主營業務中，均有高達70%以上的產品屬電動平衡車、電動滑板車或人力自行車，因此都不能算為真正的電動兩輪車公司，按照這樣的劃分，A股市場其實僅有兩家公司屬完全意義上的電動兩輪車公司。

A股市場亟待有更多優質的電動兩輪車公司出現，并和比亞迪、寧德時代、珈偉新能、欣旺達等電動兩輪車概念股一起，形成一個整合性的行業股。

那么，從行業名單中，還有哪些公司具有沖擊IPO的能力？

市場占比是衡量企業上市能力的指標之一。以2021年為完整年度，根據華經產業研究院調研的市場數據顯示，在市場總銷量排名中，雅迪以1380萬臺銷量獲得市場占有率第一地位，其次為愛瑪以800萬臺銷量獲得市場第二地位，第三名由臺鈴獲得，該公司去年的總銷量為600萬臺。不過，對于華經產業研究院用來排名的數據，卻要進一步商榷。

首先，通常所稱的“電動兩輪車”，是按現行的新國標標準下，對電動自行車的一種統稱，并不含非國標或其他車型。

其次，由于雅迪的業務產品中包含了電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、自行車等四項業務，而按照新國標，實際上，其只有電動自行車一項，屬如今所稱的電動兩輪車業務。根據財報顯示，雅迪2021年來自該項產品的銷量約合707萬臺。同樣邏輯，根據愛瑪2021財報中有關產品的產銷量情況分表數據，其新國標電動兩輪車的年度總銷量約合502萬臺。

因此，臺鈴對比雅迪、愛瑪在銷量的實際差距，并非如華經產業研究院的分析數據這么大，最低程度或和愛瑪基本旗鼓相當。但是，不管如何，臺鈴進入行業市場的頂部“三巨頭”矩陣競爭已是事實。

那么，此前還處于第二競爭集團的臺鈴，為什么突然變得具有市場進攻性呢？

三大優勢

中國電動兩輪車肇始于上海永久自行車公司在1983生產的一臺初代級產品。當時的這款車，僅僅是在人力自行車上，安裝上儲能電池和驅動電機，設計非常簡陋。由于受當時的技術條件限制，這款電動兩輪車續航里程不到30公里，難以取代當時主流的人力自行車，很快消失于市場。

其后，由于燃油和燃氣（LPG）兩輪車的出現，由于續航里程的優勢，很快迎來了一個全新出行方式的時代。該時代一直延續到2013年——在國家環境和環保要求之下，燃油、燃氣（LPG）兩輪車時代宣告結束，并由此重新開啟了電動兩輪車時代。

算起來，從1983年至今的近40年中，從萌芽到塵封，再到重獲新生的過程中，中國電動兩輪車產業真正被稱之為“行業”的時間，大約是在本世紀最初的10年中，彼時，一批最初的電動兩輪車創業企業成為了行業率先者。

四位合伙人進行了分工，其中孫木鉗任董事長，主管企業文化內核建設；姚立任總裁，主管戰略方向與布局、品牌及全球市場發展等；孫木楚任執行總裁，主管技術研發；孫木釵任高級副總裁，主管營銷。

在四位合伙人努力之下，臺鈴很快在第三年憑借其研發和應用“高性能電動自行車”項目，被深圳市科信局認定為“深圳市高新技術項目”，并就此開啟了企業發展之路。

經過19年來的市場優勝劣汰、變遷、升級，以及自身的砥礪奮斗，今天的臺鈴已經成為集電動自行車、電動摩托車與電動輕便摩托車、電動三輪車、智能共享電動車、智能充電樁和換電柜等從整車到配件全產業鏈的研發、生產、銷售、運營及服務為一體的集團化公司，并擁有無錫、東莞、天津、徐州、成都、惠州、重慶、貴港等九大核心研發生產基地，產品不僅提供國內消費市場，同時還已出口到美國、英國、法國、德國、日本等90多個國家和地區。

羅馬不是一夜建成。根據臺鈴19年來的公司發展軌跡、特點，我們認為，臺鈴主要是通過產品與技術戰略、品牌營銷策略、海外戰略等三大維度上，進行了沉淀，并逐漸形成了如今的優勢。

日益強大的產品與技術實力。臺鈴第一次提出公司使命，是在其創立的第二年。當時，臺鈴提出的是“科技成就夢想”，從這一年開始，臺鈴就認為，作為一家制造型公司，生存和發展的首要條件，是以技術創造競爭力。

可以說，臺鈴的發展歷史，就是一部技術創新的歷史。僅在其創業后的10年期間（2004～2014年），公司就獲得了無數的創新成績，如：2011年，臺鈴電動車已擁有近40項具自主知識產權的國家專利，并通過3C認證；2012年，臺鈴升級為“國家級高新技術企業”；2013年，臺鈴集團榮獲自主創新企業金獎（第12屆深圳企業創新紀錄）；2014年，臺鈴榮獲“廣東省著名商標”。 

進入第二個十年后，由于無數競爭者的進入，以及產業供應鏈集群規模化，中國電動兩輪車行業進入了形成期階段，這一期間的特點是，各競爭品牌在開拓市場方面，競爭日益激烈。與此同時，各廠家生產的產品良莠不齊，用戶集中的抱怨和訴求——續航焦慮的問題，沒有被得到尊重。

經過市場分析，臺鈴決定以解決用戶集中的訴求問題為目標，確定了品牌的定位，提出了“臺鈴，跑得更遠的電動車”。這句口號，直擊用戶痛點、觸達用戶心智。但，臺鈴的產品和技術能力，是否能夠讓用戶確信其兌現新使命。

2018年，臺鈴總裁姚立公開表示，公司已經掌握了節能省電的核心科技，獨創的“云動力系統”獲得國家發明專利，電能轉化的效率行業領先，同時，臺鈴也是行業內首家實現一次充電跑行600里的產品量產公司。

事實上，早在2014年，臺鈴的云動力電動兩輪車就已經實驗成功，其概念產品在當年深圳市工業展覽館進行了發布。因此，對于用戶的“續航焦慮”問題的解決，臺鈴比對手足足提前了4～5年，而且還就此帶動了行業進入了“長續航產品”的技術升級。

值得重視的是，由臺鈴這次對解決用戶“續航焦慮”的技術創新，實際是將中國的電動兩輪車行業又推進了一個新的時代：由過去僅為滿足基本需求的低端制造，向用戶更高需求的質量制造進行轉型升級。

2020年末，臺鈴發布了升級版的“云動力4.0省電系統”。和前幾代云動力系統相比，“云動力4.0省電系統”在能量儲備、電池性能、整車性能、能效與轉化上再次得到更高的提升和優化。搭載了云動力4.0的超能系列，整車綜合能效提升97%，可實現“一次充電，雙倍里程”。

領先的品牌營銷策略。中國的電動兩輪車行業的發展，依靠是眾多廠商的集體努力和智慧，同時也是依靠互相競爭而發展壯大的。在臺鈴通過技術和產品驅動自身發展的同時，眾多友商也在積極推進類似的產品和技術能力，同時還在品牌營銷上投入更大的資源。

現在，當需求市場被基本滿足之后，如何獲取更多的市場地位、如何影響更多的新消費群體、如何盤活更多的用戶存量之爭，各電動兩輪車品牌之間在營銷行為上均招數頻頻。然而，品牌營銷不是推銷，更不是廣告，臺鈴有自己的決策和行為。

在戰略性目的和目標上，公司在2018年第一次明確提出“跑得更遠”這一戰略概念。根據公司總裁姚立的詮釋跑得更遠有七層含義：企業跑得更遠、產品跑得更遠、相關利益者跑得更遠、行業跑得更遠、社會跑得更遠、世界跑得更遠、每個人都可以跑得更遠。

“用戶在哪，臺鈴就在哪。”這是姚立當時對臺鈴品牌營銷確立的具體策略。

但是，從競爭角度，臺鈴和所有友商的目標人群是重疊的，除了2B業務快遞公司、外賣公司、共享單車公司之外，主要目標對象仍然是大量的個人用戶。但是，由于現在各品牌之間為了搶占市場，在全國市場上呈現了犬牙交錯的態勢，因此如何保障自己原有用戶群體，同時又能獲得新市場用戶的青睞，就需要設計出“全國一盤棋”的目標戰略。

基于此戰略為目的，臺鈴的品牌營銷出現了一個新的打法模式：“臺鈴+N”模式。

根據臺鈴近年來的品牌營銷行為，我們總結出較熱點的“臺鈴+N”模式有：“臺鈴+綜藝”模式、“臺鈴+體育”模式、“臺鈴+跨界”模式、“臺鈴+創意”、“臺鈴+公益”模式等。對于“臺鈴+N”模式的具體執行情況如：

“臺鈴+綜藝”模式。近兩年臺鈴電動車以贊助、冠名方式出現在《中國好聲音》《王牌對王牌》等各大綜藝節目中，僅在2022年，臺鈴就冠名了四檔熱播綜藝，如臺鈴在愛奇藝《王牌對王牌7》中以網絡總冠名的身份出現；在《奔跑吧》中，臺鈴以官方指定電動車與愛奇藝網絡總冠名的身份亮相；冠名了湖南衛視《云上的小店》。

“臺鈴+體育”模式。近年來，臺鈴還與中國田徑協會簽訂合作協議，同時與杭州亞運會簽約，成為其官方供應商。此外，臺鈴還與抖音合作推出“超能挑戰跑更遠”為主題的臺鈴超能抖音挑戰賽等。

“臺鈴+跨界”模式。臺鈴還選擇了與國產涼茶巨頭王老吉展開品牌跨界合作，雙方在今年年初聯合首創“吉文化”IP。提出兩個文化符合：“騎臺鈴，過吉運年”和“過吉祥年，喝紅罐王老吉”。不僅如此，今年臺鈴還嘗試與綜藝IP《奔跑吧》跨界聯名，推出了超能二代跑男家族聯名款車型，該車型在首次推廣訂貨會上，狂銷676,789臺，創下行業熱銷神話。

“臺鈴+創意”模式。臺鈴還聯合凡科網共同舉辦了基于全國上百所高校學生為對象的“H5創意營銷大賽”，借此項活動，通過大賽一等獎作品《熱愛在路上》，參賽者結合凡科微傳單的創意功能,將臺鈴“跑得更遠的電動車”賣點進行了呈現。同時，臺鈴還與國內外知名品牌在微博上展開聯動，掀起了一場覆蓋面廣、影響力強的跨界營銷熱浪。

“臺鈴+公益”模式。臺鈴勇于擔當，熱衷公益，十年如一日致力于幫助貧困地區播撒希望和實現夢想，不僅率行業之先，設立行業首個公益基金“鈴基金”，啟動“臺鈴夢想公益”計劃，還在共抗疫情、自然災害等救援行動中，勇當排頭兵，為救援提供堅強有力的保障。

以上這些，僅僅只是“臺鈴+N”品牌營銷的一部分，未來還會增加更多的場景。

當然，投入如此之多的“臺鈴+N”品牌營銷，對于臺鈴而言，需要不斷加大投入開支。基于非上市公司身份，臺鈴沒有公開其花費在“臺鈴+N”行銷行為上的開支，但根據臺鈴合作的這些娛樂節目的冠名招標費用上，預計臺鈴近年來的營銷費用大約在年均2億以上。不過，是否花得起市場投入，和公司收入有關——我們估計，按照一般3%～5%對銷售收入的提前比率，臺鈴不僅有此實力，也會匹配其每年的市場銷售規模。

率先全面布局海外戰略。從產品生命周期理論（product life cycle）角度，廠商如果壟斷技術訣竅，通過出口貿易可以獲得海外收入利潤來源；如果所在行業因競爭而發生利潤攤薄的情況，則應該盡快尋找海外市場進行直接投資，以擴大機會。

事實上，中國電動兩輪車行業如雅迪、臺鈴、新日、綠源等電動兩輪車企，正在對應于“產品生命周期理論”，在近年來，開啟了產品或產能輸出戰略和行動。

2008年，臺鈴開始向海外出口產品。截至目前，臺鈴通過產品出口，所布局的海外市場已包括德國、荷蘭、奧地利、美國、加拿大、巴西、日本、韓國、泰國、菲律賓、摩洛哥等國家，而其中的東南亞、東亞、中東等市場上，臺鈴不僅成為區域龍頭品牌，且在市占率方面前列。

直至今年，臺鈴一直以來積極作為，不斷投入，持續優化方案，攜手聯合國環境署扎實推進電動出行試點項目，同時，在聯合國大會、世界環境日等重大活動中，又以多種形式積極探尋新的合作方式和途徑，向全球推廣中國新能源電動車出行方案。

今年5月，臺鈴還和泰國國家科技中心、泰國電力局簽署合作備忘錄，三方將共同推動電動摩托車以替代泰國燃油摩托。在當天的簽約儀式上，臺鈴集團向泰國政府贈送了50輛電動摩托車。根據臺鈴官方透露，臺鈴將于今年年底在泰國設廠。

玩味的是，在國內競爭以雅迪、臺鈴和愛瑪的三巨頭之爭，轉換到印度+東南亞市場，則變更為雅迪、臺鈴、新日、綠源的四家之爭。那么到底哪一家會最后致勝，關鍵要看五點：

第一、誰對印度+東南亞市場的投資更大？第二、誰能夠通過“質量感知”真正占該區域的用戶心智？第三、誰又能充分洞察當地用戶的需求——特別是推出性價比更高的產品？第四、誰又能充分平衡國內和海外市場的產能？第五、誰又能在供應鏈、技術研發、營銷系統，以及雇員關系和企業文化上，充分展現出管理能力？

在提升自己競爭能力方面，臺鈴并非“一個人在戰斗”。今年8月，臺鈴和同為深圳企業的華為，簽署了一份合作協議。根據協議，雙方將在電動車智能化升級、海外市場發展、企業數字化轉型和人才培養方面展開全面、深入合作。請注意這些合作指向：產品能力、海外發展、企業現代管理、人力資源。

在未來的3～5年，臺鈴將如何發展、成為什么樣的公司，我們將拭目以待！